在固有思维下，带大梁的硬派越野SUV基本都是非承载式车身，但在今年北京车展亮相的广汽传祺越7，却打破了这一常识。
广汽传祺越7是广汽首台“方盒子”SUV，创新性地用上了一体化嵌入式大梁，将大梁融入承载式车身，不用牺牲家用舒适性，也不用妥协越野底子，精准拿捏普通家庭用户既要方正颜值、城市好开，又想偶尔周末出游、轻度越野穿越的核心需求。
日前，在最新一期工信部申报目录中，广汽传祺越7信息正式披露，它将采用1.5T发动机组成的插混系统。那么，新车能否在“方盒子”这一红海细分市场站稳脚跟？对比竞品，它又有哪些独到之处？下面，咱们就一起来看看。
在造型设计上，广汽传祺越7用上了时下消费者所青睐的“方盒子”风格，搭配周身粗犷的黑色覆盖件、外凸轮眉，以及“小书包”，整体视觉观感很硬派。细节上，窄条幅式前格栅、“7”字型灯组以及车顶行李架、沙漏状尾灯，丰富了整车的视觉效果。
值得一提的是，广汽传祺越7此次并未采用传祺经典Logo车标，而是用了广汽“GAC”的品牌标识，这也不由得让人猜想，新车是打算与国际接轨，先在国内上市后远赴海外市场？
这样一来，广汽传祺越7的竞争对手可不止国内的坦克300、豹5了，还有JEEP牧马人新能源等海外车型。那么，广汽传祺越7能否在一众越野老炮中脱颖而出呢？
尽管目前并未曝出太多广汽传祺越7的越野能力，但仅凭底盘带大梁这一点，就不用担心穿越、爬坡、岩石路况。并且，依照官方口吻，这种嵌入式大梁搭配2200MPa的抗翻滚架，让整车扭转刚度达到了38000N·m/°，远胜传统城市SUV。
此外，根据最新数据，广汽传祺越7不带空气悬架的版本，接近角为30°，离去角为33°，最小离地间隙为235mm；带空气悬架的版本，接近角33°，离去角35°，离地间隙为180—270mm可调。
值得一提的是，还有消息指出，传祺越7将搭载“三把锁”，以及连续可变阻尼减震系统，能够根据不同路况，快速调整底盘状态，确保乘驾人员有着较好的用车体验。
动力方面，新车的插混系统由1.5T发动机+电机组成，其中发动机的最大功率为125kW，而电机介入后，综合功率最大可达400kW（四驱车型），轮端输出扭矩最大可达10000N·m。电池上，广汽传祺越7将根据配置不同提供28.3千瓦时和45.975千瓦时电池组，对应纯电续航里程分别为116km和188km。
仅从相关数据来看，广汽传祺越7就展现了强劲的性能，包括但不限于动力、底盘，以及越野等方面。可以说，广汽传祺越7不是“样子货”而是真材实料，对于有越野需求的家庭用户来说，它的确要更“全能”一些。
不过，按照官方介绍，传祺越7将兼顾80%城市高速通行+20%的越野使用场景，也就是说新车的产品重心还是偏家用多一些。如“大五座”“辅助驾驶”，以及Nappa真皮、8295旗舰芯片、车载香氛和137度可调后排座椅等舒适性配置也是传祺越7相比传统硬派SUV最大的优势所在。
对比传统硬派SUV，广汽传祺越7有更舒适、智能的配置加持，再加上插混系统降低使用成本，的确更受家庭用户青睐。而对比传统城市SUV，广汽传祺越7不仅有硬派的外观，性能这一块也经得起推敲，一体化嵌入式大梁这种创新性的底盘，外加广汽成熟的底盘调校，让它一经面世就引起了诸多消费者的关注，说是自带“爆款”潜质也不为过。那么，这台“方盒子”你喜欢吗？
编辑：李慧
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