近期，一则重磅消息在汽车圈炸开了锅。有多家媒体援引内部人士消息称，奥迪即将公布"南北奥迪"的最新调整计划，核心是将两家合资公司的业务进行彻底拆分。
虽然奥迪中国、一汽奥迪与上汽奥迪官方依旧统一口径“暂无可披露消息”，但结合4月17日奥迪与上汽集团签署的深化战略合作协议，以及奥迪全球CEO高德诺近一年来反复强调的“两个合作伙伴分工明确”，这场旷日持久的双合资博弈，似乎终于走到了关键的十字路口。不过知情人士同时强调，这盘大棋目前还在谈判桌上激烈拉扯，并没有形成最终定论。
按照目前流传最广的方案，一汽奥迪未来将独揽带有经典四环标志的燃油车和新能源车大盘，而上汽奥迪将被剥夺四环燃油车的销售权，今后只能专心运营没有四环Logo的纯电“AUDI”品牌，现有四环燃油车库存清完后不再新增。这个方案谈不上完美，但至少切中了过去九年南北奥迪最核心的痛点——同室操戈。
九年博弈，拖慢了奥迪的脚步
2017年上汽奥迪项目正式落地时，整个行业都以为这会是奥迪在华发展的加速器。谁也没想到，这反而成了奥迪长达九年内耗的开始。2021年上汽奥迪正式入局时，业内就对这种为了平衡利润强行弄出的“双生子”模式捏过一把汗。事实也证明，这种简单复制的模式从一开始就埋下了隐患。
从最初的经销商集体抵制，到后来的产品定价互掐，再到去年闹得沸沸扬扬的“四环相扣才是奥迪”标识之争，南北奥迪的矛盾几乎贯穿了整个合作过程。最典型的例子就是全新奥迪A5家族，明明是同一款车，却被拆成了一汽奥迪和上汽奥迪两个版本分别销售，结果就是两边都没卖好，还让消费者看得一头雾水。这几年的终端数据也侧面印证，上汽奥迪手里攥着几款特供燃油车，其实并没能真正撼动一汽奥迪长久建立的渠道护城河。
这种内耗带来的代价是实实在在的。2025年奥迪在华销量约61.8万辆，是BBA中下滑幅度最小的，但燃油基盘正逐年萎缩。一汽奥迪自2020年以来首次跌破60万辆大关，其PPE平台纯电车型Q6L e-tron上市后月均销量仅527台。上汽奥迪2025年零售约4.7万辆，虽有23%的同比增长，但体量仍小。
其实并不是奥迪没有技术，也不是奥迪没有产品，而是太多的精力都消耗在了内部协调和利益分配上。直到高德诺2023年接任奥迪全球CEO之后，这个局面才开始出现转机。他没有像前任那样试图在两个合作伙伴之间搞平衡，而是直接提出了“差异化分工”的思路。
2024年北京车展上，高德诺用“一个有两个孩子的家庭”来形容奥迪与一汽、上汽的关系，暗示两个合作伙伴会有不同的发展方向。今年3月，他更是在全球媒体沟通会上明确表态，上汽奥迪的核心任务是推进字母标“AUDI”品牌的发展，一汽奥迪则聚焦于经典四环标识的产品。
传闻中的分工，各守各的赛道
这次传闻中的调整，核心逻辑其实很简单：把两块完全不同的业务，交给两个最擅长做这件事的团队去做。一汽奥迪深耕中国市场38年，拥有最完善的经销商网络、最成熟的供应链体系和最广泛的用户基础。让它继续负责四环品牌的燃油车和基于PPE平台的纯电车型，就是要守住奥迪的基本盘。毕竟直到今天，燃油车依然是奥迪利润的主要来源，而一汽奥迪在这方面的能力是无可替代的。
位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司已经在2024年底正式投产，基于PPE平台打造的奥迪Q6L e-tron系列车型已经上市，接下来还会推出针对中国市场专属打造的奥迪A6L e-tron车型。这些车型依然会挂着经典的四环车标，通过一汽奥迪的渠道进行销售。而上汽奥迪从成立之初就被赋予了探索新路径的使命。这次传闻中让它全面转型，专注运营AUDI品牌的纯电车型，其实是把它从“第二个一汽奥迪”的定位中解放了出来。
按这个逻辑去推演，慕尼黑总部显然想快刀斩乱麻——彻底把燃油基本盘还给最擅长守成的一汽，同时逼着上汽奥迪断了靠燃油车回血的退路，把它彻底逼成一个硬刚智驾赛道的新势力。4月17日签署的深化战略合作协议已经为这个方向铺好了路。双方将在上海设立由奥迪主导的创新技术中心，这是奥迪在海外的首个智能电动技术中心。
同时，双方还将基于下一代智能数字平台联合开发四款AUDI品牌的全新车型。目前AUDI品牌的首款车型E5 Sportback已经在2025年上市，首款SUV车型E7X也将在2026北京车展完成全球首秀，第三款车型计划于2027年推出。
博弈仍在深水区，风险与机遇并存
当然，这次调整即便最终落地，也绝不会是一劳永逸的解决方案，南北奥迪未来依然会面临不少挑战。更重要的是，目前所有的方案都还停留在传闻阶段，各方的利益诉求显然还在深水区里疯狂博弈。
对于一汽奥迪来说，最大的挑战是如何在守住燃油车基本盘的同时，加快四环品牌的电动化转型。毕竟中国新能源汽车市场的发展速度远超预期，留给传统豪华品牌的时间已经不多了。PPE平台的表现将直接决定四环品牌在新能源时代的命运。
对于上汽奥迪来说，挑战则更大。它需要在没有四环品牌光环加持的情况下，把AUDI这个全新的品牌做起来。虽然有奥迪的技术背书和上汽的本土资源支持，但在竞争激烈的豪华电动车市场，一个新品牌想要站稳脚跟并不容易。
更现实的问题在于经销商。对于上汽奥迪现有的经销商网络来说，四环燃油车目前依然是维持门店运转的保底现金流。突然切断这部分供血，单靠一个刚起步且认知度还在爬坡的纯电新品牌去撑起庞大的线下渠道，商业风险极高。上汽这边大概率也不会轻易交出自己手里能见回头钱的底盘。
不过至少现在，奥迪终于开始正视内耗问题了。过去九年的经验已经证明，试图让两个合资公司做同样的事情，只会导致资源浪费和市场混乱。而差异化分工，才是双合资战略真正应该走的路。不管这则传闻最终是变成红头文件还是沦为坊间八卦，它都刺痛了传统合资车企在电气化转型期的敏感神经。奥迪这把业务切割的算盘究竟是真在打，还是仅仅停留在意向试探的层面，还得看接下来各方在谈判桌上怎么妥协。
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